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非洲海运航线 非洲海运的船公司有:MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。 在非洲海运中,MSK的业务占60%的市场额,是老牌的非洲船公司,最大优势在于西非海运。北非海运最具优势的是CMA,那里曾是法国的殖民地。 PIL是东非海运做得最好的船公司。SAF和DELMAS是非洲本地的船公司,做非洲海运的优势当然是没的说的。DNS是荷兰的船公司,长期致力于西非海运,南非海运也做得不错。以上航线介绍主要是指定深圳到非洲海运及广州到非洲海运。 非洲海运区别于其他航线有两个特点,一是部分港口压港严重,二是有些地区治安秩序很差、不能做运费到付,能解决这两个问题的船公司优势自然凸显,市场份额自然也大。在深圳到非洲海运或广州到非洲海运的运作中,北非海运也属于地中海航线,南非海运与南美东航线相关联,这种航线的关联决定了船公司的选择及船期时间。
西非海运航线 西非海运航线的基本港有:科特努、洛美、特马、拉各斯、阿比让。重要的偏港有:杜阿拉、利伯维尔、罗安达、黑角。 深圳到西非海运的船公司有MSK、DELMAS、CMA、MSC、NDS、NYK、KLINE、CSCL、COSCO、ZIM、PIL等,这些船东大部分也有广州到西非海运。 西非海运最有优势当然是MSK,资历很深,非洲当地大部分客户FOB货物指定走MSK,当地清关服务很好,除了西非基本港的海运,中转到内陆城市的服务也非常出色。CMA也是西非海运资格较老的船东之一,专业性也很强,船期稳定,价格要比MSK要低。MSC的船期要长,服务很一般,不过价格几乎是最低的,所以还是很受欢迎的。NDS主要以西非海运偏港为主,尤其在罗安达清关能力很强,收费低。DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲海运航线的船公司,清关能力很强健,集装箱到港后能较快地进行疏散和分拨,在安哥拉航线最明显。在整个非洲海运航线中,西非海运的船公司最多,不一一列举。 广州到西非海运及深圳到西非海运航线,大部分目的港国家都需要提供“电子货物跟踪单”,不同国家名称不同,如贝宁—BESC认证; 喀麦隆、刚果布—ECTN认证;刚果金—F.E.R.I认证;科特迪瓦—BSC认证;几内亚、马里、中非—CTN NO.认证。到安哥拉需提供CNCA船运证书,发货人必须在装船前取得CNCA号码。
南非海运航线 南非海运的基本港有:德班、开普敦、伊丽莎白港。常见内陆点:约翰内斯堡、哈博罗内、哈拉雷、卢萨卡。 广州到南非海运及深圳到南非海运航线的船公司有:MOL、MSK、PIL、CMA、PIL、COSCO、CSAV、SAF、CSCL、NDS、Hamburg Sud等。 南非海运最有优势的是SAF南非航运,成立于1946年,1999年被MSK收购,但保持独立运作;SAF还涉及欧美、中东等全球航线,南非海运航线最具实力。MSK在深圳到南非海运及广州到南非海运航线是与SAF是共仓。MOL做南非海运时,航线的目的港是南美东,经停南非,它到南非内陆点及津巴布韦等地也是经南非德班中转。NDS采用南非海运、南美海运和西非海运的几地航线往来服务。
东非海运航线 东非海运的基本港包括:蒙巴萨、达累斯萨拉姆。 重要偏港有:路易港、马普托、塔巴塔夫。有的船公司把部分东非海运港口划为南非港口。 深圳到东非海运以及广州到东非海运航线的船公司有:PIL、MOL、MSC、CSAV、MSK、SAF、YML等。 做深圳到东非航线最好的船公司是PIL太平船务,新加坡公司在1967年成立,目前是亚洲最大的船公司之一,它的优势是东非海运,服务很好,价格便宜,在东非各港可优先清关,也可以收重柜。MOL也是最早进入非洲航线的船公司之一,旺季的舱位船期比较平稳,明显优势在印度洋群岛航线。MSC、CSAV、YML做东非海运的基本港还不错。MSK、CMA做广州到东非海运优势还可以。
北非海运航线 北非海运的基本港有:阿尔及尔、奥兰、卡萨布兰卡、的黎波里、亚里山大。 深圳到北非海运航线的主要船公司有:CMA、MSK、MSC、SAF、CSCL、NDS等。 CMA是北非海运航线占市场份额最大的船公司,属法国船公司,北非的大部分曾是法国的殖民地,所以CMA很有清关优势;北非海运压港很严重,通常船到港后要五、六天才能靠港,CMA采用滚装船接驳,当天就可以靠港,能够及时分拨;CMA的海运价格最高,服务也最好,约占北非50%的市场份额,阿尔及尔的客户基本被CMA垄断,广州到北非海运时走得较多。MSK在北非海运航线的价格比CMA略低,服务适中。MSC依然是价格最便宜、服务很一般、船期较长的船公司。EMC做深圳到北非海运是新的航线,优势一般。对于深圳到北非海运或广州到北非海运,部分船公司把它列为地中海航线。